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小型工矿电机车的检修

发布者:admin     作者:    来源:   发布时间:2016-12-17 16:12:03
一﹑机械部份的检查和维护

1 机械部份的检查

11  电机车的交接班检查

     接班时应当在车库(车场),值班电﹑钳工参加下由电机车司机进行检查,检查内容如下:

(1)    车架与司机室状况:是否产生过度的变形,裂纹﹑焊逢是否完整。

(2)    轮对的陈旧性。踏面磨损是否超限,轮箍是否松动。

(3)    轴承箱温度是否正常,润滑是否良好,螺钉是否坚固。

(4)    弹簧装置是否完好。

(5)    制动装置是否发生作用,闸瓦和车轮间隙是否符合要求,调节丝杆螺母是否在理想的位置上,闸瓦磨损是否超限。

(6)    撒砂装置动作是否正常,砂粒是否符合要求,数量是否充足,砂粒能否准确地撒在轨道上。

(7)    齿轮箱是否漏油,固定螺钉是否牢靠,润滑油是否足够。

(8)    电机吊挂螺杆及弹簧是否完好。

(9)    缓冲装置及牵引销是否完好。

(10)司机控制器操作是否有效﹑灵活。

(11)灯光是否正常,照度是否符合要求。

(12)蓄电池式电机车,电池容量是否饱和。

(13)行车警示:如电喇叭,气喇叭,铜铃是否正常。

12   电机车的修理性检查

      目的是普遍检查一般设备,详细检查最重要的部份,以判断电机车是否可以继续工作,检修时必须消除在检查中发现的缺陷,检查周期为每7天一次,每次不超过3-4小时。

检查由车库电﹑钳工检修队,在车库班长或司机组长参加下进行。

检查内容如下:

(1)     电机车各种装置的状况。

(2)     检查及调整各保护装置和闭锁装置。

(3)     检查前更换已磨损的零部件。

(4)     所有磨擦部位润滑是否良好,并加润滑油。

(5)     充分检查并扫除电机车的污秽和尘埃。

(6)     检查机器在运行中的一般正常性。

(7)     检查电机车的外观情况。

检查结果应记入电机车的检修簿中,同时指明下次检查的日期﹑种类和内容。

 

二﹑机械部份的检修

1        电机车的小检修

电机车的小检修在车库(车场)进行,每月或每一个半月一次,检修时间8-24个小时。

检修内容:

(1)    齿轮箱内齿轮磨损是否正常,轴承润滑是否良好,润滑油是否符合要求,紧固件是否牢靠,轴承间隙和齿轮间隙是否符合要求。

(2)    轮对的紧固是否可靠,车轮外圆及踏面磨损情况,压延不应大于8毫米。剥离不大于3毫米,必要时车削外圆及踏面或堆焊后车削。

(3)    检查轴箱轴承质量及润滑情况,轴承间隙是否符合要求。

(4)    检查制动装置各零件的磨损情况,当闸瓦磨损到厚度为10毫米时,应更新并按规定调整其与轮子的间隙和同心度。

(5)    弹簧是否存在裂缝润,滑是否良好。

(6)    撒砂装置进行清理和调整,使砂粒能准确地撒在钢轨上,复位弹簧是否失效。

2        电机车的中修和大修

21电机车在中修和大修前应事先对电机车的检修内容作好调查,做到切合实际,编制修理表,拟定修理计划,作好配件准备。修理完毕后由电机车司机组长验收并进行试运转。

     一般中修时间为电机车运行(三班制)6-9个月左右,由修理队或修理车间执行。修理过程时间约为8-10天左右。

     大修时间为电机车运行(三班制)一年半至两年左右,由修理车间或修理厂执行。修理过程时间约为15-18天左右。

22 机械部份各装置修理要求

机械部份某些装置有其特有的关键部位,在维修中必须遵循一定的程序,注意维修要点,达到一定要求,才能在维修后达到良好的使用性能。

(!)走行装置

采用二级减速器的走行装置,不同吨位的机车其结构形式有所不同,但下述应注意的要点是通用的。

1当电动机是安装在托架上时,要特别在日常检修和小修时,对电机地脚螺栓的紧固情况加以仔细检查,发现有松动时,应及时调正电机的位置,把螺栓旋紧。因为如果螺栓松动,电机位置发生偏移,电机轴心线将和减速箱主动齿轮轴心线产生不同心和偏斜量,会使联轴器很快损坏,甚至引起电机轴损坏或断裂。

2电机托架是用螺栓与减速箱连接的,因为该处的螺栓受到较大的作用力和振动的影响,容易产生松动,必须经常检查。发现松动要及时给予紧固。如螺栓发生变形,则应予以更换,否则引起的后果也是使联轴器损坏,甚至危及电动机和减速箱。

3对于悬挂托架式电动机的吊杆,要经常检查其弹性元件(螺旋弹簧或橡胶弹簧)。锁紧螺母﹑销﹑吊杆托板等部件。及时发现不正常现象并加以排除,县挂吊杆脱落将可能引起整个走行装置损坏。

4对于一级传动抱轴式电机要注意:电动机抱轴尼龙轴瓦是用尼龙1010塑料注射而成,使用塑料轴瓦与机车轮轴应有适当间隙0.45-0.64mm,否则将导致烧损,在加工抱轴孔时,抱轴盖与机座之间的平面垫有0.5 mm厚的垫片。使用尼龙轴瓦时,必须具有此0.5mm厚的垫片才能运行。此垫片系用0.25 mm厚的钢皮二件,88号胶,粘牢在机座上,在尼龙瓦与机车轮轴运行磨损后,二者间隙增大。检修时可以将上述垫圈括去适当的厚度,并将尼龙瓦两半的接合面括去相应厚度,以保持间隙不变。

2)减速器

对于二级传动的减速器,均采用了螺旋锥齿轮,尽管配用不同减速器的螺旋锥齿轮,有不同的参数和结构布置形式,但在检修上有许多要点是通用的,均遵循同样的原则。

1减速器中,螺旋锥齿轮均采用圆锥滚子轴承支撑,圆锥滚子轴承可承受锥齿轮啮合时产生的轴向力,又可方便地进行轴向调整,因此圆锥滚子轴承的轴向间隙大小必须通过调整来确定。

不论采用垫片法,还是采用调节螺栓,都有是利用稳定轴承外圈来使轴承间隙得到调整。

注意:调整到微预紧状态的轴承,当齿轮受载时产生的轴向力,会使一个轴承上出现很小的轴向间隙,这比预留轴向间隙具有更好的支撑刚度,提高轴承寿命。但预紧量不宜过大,以免引起发热而降低轴承寿命。

因此轴承的轴向间隙调整是很重要的,对轴承和齿轮的使用寿命及运转的平稳性和噪声均有很大影响。而且轴向间隙的调整应在螺旋锥齿轮啮合调整之前进行,并在齿轮调整中保持已调好的间隙不变。

2螺旋锥齿轮的两条轴心线是垂直的,由于零件制造必然存在一定误差,因此齿轮在安装后,其相对位置不一定是最好的,也就是齿轮的齿侧间隙和齿面接触区位置不一定是我们所要求的,必须通过调整来达到。因此,在设计时从结构上已作了这样的考虑,使调整可以进行。

齿轮在重新装配后齿侧间隙应调整到0.15-0.4 mm,也就是说在大轮旋转一周中,任一对齿侧面的间隙不应小于0.15 mm,任意一对齿侧面的最大间隙不大于0.4 mm。螺旋锥齿轮齿面的理想接触区域,是位于齿高中部略偏向小端,以近似长椭圆形状且不超出两端为好,如下图:

                                                               

这样的接触区域可使齿面受力状况好,使用寿命长。

接触区域位于小端或大端,齿顶或齿根,均容易使齿轮在重载运行时发生断齿或严重磨损。

调整齿侧间隙和齿面接触位置的方法,均是采用轴向移动小齿轮和大齿轮的位置来达到的。

圆柱正齿轮更换后,只要齿面接触面积在高及齿长方向上均超过50%即可,它的齿侧间隙和接触区域是无法调整的。

3定期检查润滑油量和清洁度。保持一定的油量和清洁,可延长齿轮与轴承的寿命,一般每月应换一次润滑油,油量以使从动正齿轮下部齿圈浸在油中为原则,不宜过多,一般可用JH-50机械油。

4减速器上有许多紧固螺栓,必须定期检查。发现松动及时紧固,尤其是大螺旋锥齿轮是用螺栓紧固在轮心上的,必须每月检查一次保证连接可靠,该螺栓如松动或脱落,将造成齿轮断齿或卡死,后果严重。

(1)   轴承箱(座)

     轴承箱在机车运行中承受着径向力和轴向力的联合作用,还承受来自轨道的冲击振动作用,工作条件恶劣,因此,应定期进行检查。

 如出现轴承磨损﹑润滑脂硬结或不清洁﹑发热严重等现象,要及时检修或更换。当轴承由于磨损间隙加大时,要调整轴向间隙使之保持0.05-0.15 mm范围内。这个间隙值对轴承箱是很重要的,调整不当会引起温升过高或磨损严重。装配轴承的操作是先将挡圈﹑轴承后盖及一个轴承外圈套在轴颈上(注意:凡是轴承装配后无法再通过轴承装入的零件,均应在轴承装配前先装好。)把轴承用油煮至100℃左右,迅速套入轴颈上,注意套正到位,然后用锁紧螺帽或挡板将轴承内圈固定,清洗并吹干后,加润滑脂(一般用2号工业钙钠基润滑脂)再将轴箱体和另一个轴承外圈装上,此时先不加垫片,将前轴承盖装上并用螺栓拧紧,紧固螺栓时要对角,轮流均匀紧固。然后用塞规测量轴承和轴箱体之间的间隙,把测得的值再加0.05-0.15mm,按此值选取垫片厚度,装入轴承和轴箱体之间,紧固螺栓即可,正常情况下每4-6个月换一次润滑脂。

(2)   轮对

 在检修时注意下列情况:

    车轮在轴上是否松动。

    轮箍在轮心上是否松动或移动。

    车轮和轴是否有裂纹。

    车轮径向磨耗量是否大于20mm

    轮缘在距滚动面径向高度12mm处之厚度是否小于10mm.

出现上述情况应更换已损坏零件,并注意以下几点:

    对于带轮箍的车轮更换轮箍时,如无感应加热设备,最好采用锯轮箍的方法或液压。以避免火焰加热时影响轮轴和轴颈,新轮箍可用加热方法使其内径涨大后套在轮心上。

    不论是车削车轮踏面或是更换新车轮(或轮箍),应保证在同一轮对上两车轮滚动圆直径差不超过1mm,同一机车前后轮对车轮滚动圆直径差不超过2 mm

    轮对上支承减速箱的轴承是球轴承,由于安装在车轮内侧,更换是不方便的,因此其容量是选的较大的,尽管如此,在检修时也应予以注意。当减速箱在轴向的轴向游动量超过0.15 mm时应予以调整。调整方法与轴承箱相同,当更换新轴承时,需拆下车轮后进行,也须认真调整轴向间隙。正因为更换不易,尤其应注意维护以获得尽可能长的使用寿命。

(3)   制动装置

制动装置各部件是否完好,装置的动作是否可靠均直接影响到制动效果,关系到机车的运行安全。因此必须随时注意检查。

                  制动装置各部件如有损坏或影响到动作的变形时,要及时予以更换。当闸瓦磨损到限或各连接处的销轴磨损时必须及时更换。

                  在日常运行中更换闸瓦后,要及时调整制动闸瓦与车轮踏面之间的间隙和同心度,才能保证制动作用可靠。踏面间隙用联结器调节,闸瓦与踏面的同心度用调节螺钉﹑调节弹簧达到调节。

                  制动作用传递过程中,有梯形螺旋丝杆,有许多轴销绞结部位,必须经常加注润滑油,保持转动的灵活性,以减少磨损和锈蚀。

                  随着闸瓦的磨损,应经常调节联结器,将闸瓦与轮轮踏面之间间隙调整到2-3 mm为最佳。

(4)    撒砂装置

     受到井下潮湿环境的影响,机械部件容易锈蚀,砂子也易结硬,所以撒砂装置的维护注意应做到以下几点:

       砂子必须经过筛选和干燥。因为不干燥的砂子容易结块,过粗的砂粒易卡住砂筒无法摇摆,而过细的砂粒又易自行漏掉。

                 撒砂装置应经常使用,各环节转动灵活,又可以经常装新砂不易结块。

                 各转动部件要经常加润滑油,防止锈蚀和保持转动灵活。

 

 

本文概括地叙述了电机车机械部份方面的使用维护要求,着重点放在各主要机械部份,在维修中应特别注意的事项上。

 

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